首航后便退役：钢材匮乏的年代，中国建造了世
人类智慧之花，因为它绽放着无尽的辉煌，历史画卷中还有更多不朽的传说。
只有不断的尝试和挑战，人类文明的步伐才能稳步前进，时代发展的号角也因此吹得更加响亮。
尝试挑战，避免成功或失败。成功是辉煌的。只有敢于挑战、勇于创新，才能淬炼成钢。人类文明就是这样发展的。
孕育时代的创新之船
在科学理论中，如果一个物体的浮力等于本身的物体会漂浮在水面上，这就是铸钢船可以在海面上航行的原理。
那么如果一艘船是用水泥做的，也满足这个原则，它还能航行吗？在我国造船史上，出现过这样的水泥船，但一生只航??行过一次。
春秋战国以来，我国的造船业已经形成了完整、完备的体系。到秦汉时期，我国的造船业取得了独特的成就。唐宋时期，造船业已成熟。
到郑和下航明朝时，我国的造船业已经达到了历史的顶峰。
但历史的结局总是令人遗憾和遗憾。清末，国家重、轻工业发展滞后，造船业前景不容乐观。
此时，西方列强正处于工业革命之中，迎来了开创人类历史命运的蒸汽时代。西方国家在不断进步，而我们国家却停滞不前。
清末战乱不断，西方列强侵略中国，我国落后的造船业受到极大的挑战和打击，我国传统落后的造船业受到重创。不足以抵挡各大势力的战舰，强大无比。
闭关之际，国内有志青年认为，要加紧学习西方先进造船技术，引进人才，为麻木颓废注入新鲜强大的血液科学。场地。
从十九世纪中叶开始，新中国刚刚成立的时候，祖国就像一个炽热的太阳，但还远远不够有足够的精力和无限的斗志。
那个时候，中国满是荒芜等待复兴，一切都处于刚刚苏醒的状态。没有完整的产业链，全国钢铁资源的匮乏可见一斑。
钢铁不仅不能满足人们日常生活的需要，对于造船的海量需求更是难上加难。我国不仅在技术上需要攻克一大难关，原材料的寻找也并非易事。
所以为了节约钢材，我们不得不从材料的源头开始改进和创新。
经过一番讨论，专家们决定建造一个水泥容器。造船计划一出，立即引起了世人的关注。水泥似乎只能用来造房子，而且还是第一次听说它是造船的原材料。
所以，时隔多年，我们仍然不禁佩服当时人们的创新精神和勇气。
为了冲破困难，人们不会放弃任何可能的机会，为了强军建设国家，即使在贫困时期，也有成功的可能。
这是老一辈科学家留给我们的取之不尽的灵感。
俗话说“有志之士横渡海洋，无志之士寸步难行”。这项意义重大的研究，经过三年的时间，是人类历史上规模最大的研究。水泥船终于出来了！
短暂如夜，绚烂如星
马尾造船厂是最大水泥船的发源地，三年随着时间的推移，我们无法知道研究人员经历了多少失败和改进。
打造这样一艘钢丝网混凝土水泥船，是中华儿女的坚定信念，是超越他人的大智慧。
后来这艘船被命名为“古田”号。我国可谓是吃螃蟹的第一人，打破了船舶只用钢材的传统观念，从根本上改革，举世瞩目。
当然，人们更关心的是，如此巨大的水泥船能否在海上顺利航行。
1974年，“古田”号正式下水服役。船体长105米，宽14.5米，载重3000吨，续航2500海里。
就这样，在大家的关注和期待下，满载货物的“古田”号从福州驶往上海。这艘最大的水泥船的第一个任务是，把满载的水泥和木材运到上海。
“古田”号顺利完成运输任务，顺利抵达上海。在回福州的路上，“古田”上装满了小麦和巨大的雷达设备。
“古田”的两次往返终于给了世人一个满意的答复。
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