钢材匮乏的年代，我国造出世界上最大的水泥船
这艘船是中国最大的水泥船“古田”号。 20世纪70年代的中国，经济和技术发展停滞不前。但是，中国实现伟大复兴的梦想从未熄灭。
在困难时期，中国的飞机和汽车制造业初见成效，造船业却停滞不前。发展国内造船业迫在眉睫。
1974年，在中央的大力支持下，世界最大的水泥船“古田”号在福州成功航行，大大增强了人民群众的自信心。那时。然而，如此重要的船只一生只航行过一次。到底是怎么回事？
新中国成立后，百废待兴。在中央领导下，各行各业发展迅速，各行各业蓬勃发展，高楼林立，各项基础设施建设逐步启动。
这一时期，人们对钢材的需求不断增加，甚至出现了钢材“难求”的情况。为此，国家号召人民加入到这个大炼钢行业，所以这个时代也被称为“大炼钢”时代。
建国初期，国家大力发展飞机和汽车工业。到了1970年代，中国造船业停滞不前，发展中国造船业成为当时最紧迫的任务。问题。但是，船舶工业的发展对钢材的需求量很大。当时，中国国内钢材短缺，制约了船舶工业的发展。
如何在资源有限的情况下发展造船业，成为当时造船工程师面临的一大难题。经过一系列的研究论证，专家组决定采用国内最常见的混凝土建造水泥船。如果这一愿景得以实现，不仅会发展国内造船业，也将使中国在水泥造船方面走在世界前列。
经过三年的研究和建造，古田号于1974年成功下水。这艘重达3000吨、以水泥为主要材料的大型船舶引起了当时的高度关注。国际社会一旦下水。
据记载，“吉田”号舰全长105米，宽14.5米。排水量5770吨，船体可承载近3000吨货物。
船体有单层胶合板和双层底板。除主甲板外，所有其他结构均采用钢丝水泥制成，适用于运输谷物、化肥等货物，以及煤炭、沙子等散装货物。
与钢制船舶相比，水泥制“吉田”号具有造价低、取材方便、耐腐蚀性能和耐久性优良等优点。特性强，维护成本极低。
然而，如此重要的货船，只航行了一次就停了下来，成为历史的遗物。
“古田”的问世，自然引起了国际社会的广泛关注。这么大的水泥船，光是重量就比同类型的钢质船重多了。能否上架自然是大家最关心的问题。
事实上，在下水之前，制造公司就已经制定了海试计划的路线。在公司的精心安排下，“古田”号将沙木从福州运往上海，经受住了考验。返程途中，“古田”号携带大量粮食和雷达设备返回福州。
“古田”号首次海试大获成功。然而，在海试过程中，仍然暴露了许多问题。这艘由水泥制成的大船，重达3000多吨。对吃水的严格要求导致对运输路线的高要求。如果水位不高，很容易搁浅。
其次，船体的延展性不高。如果是钢制的大船，即使撞上礁石，由于钢材优良的延展性和柔韧性，也会延迟冲击，减少船体的损失。但水泥船不具备钢质船的优点，不慎造成船体破裂，安全隐患巨大。
此外，“古田”号过大的重量造成了其巨大的油耗问题。这与钢质船舶相比，无疑增加了大量的后期成本。这一缺陷对于低成本的水泥船显然是一个巨大的打击。
如果不能解决超重和安全隐患两大问题，那么“古田”号这种大型货船就无法量产。
最终，1977年，经有关部门研究论证，决定放弃水泥船的批量生产计划。至此，世界上最大的水泥船“古田”号在首航后结束了服役生涯。说完，他就一直滞留在中州村旁边。
近四十年来，“古田”号停靠在马尾河上的中州村。船上凌乱的藤条和斑驳的痕迹，无不体现着“古田”40年的历史。许多人认为它会永远站在这里。
2012年，世界上最大的水泥船“古田”号搁浅了近40年，最终因城市发展需要而被迫拆除。由于体积庞大，施工队不得不缓慢拆除。吉田号上的一些设备也被送到当地学校进行教学和研究。
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